Daugelis vairuotojų, pastebėję staiga išaugusias degalų sąnaudas, pirmiausia linkę ieškoti sudėtingų ir brangiai kainuojančių gedimų. Dažnai tikrinama kuro sistema, purkštukai, lambda zondai ar net variklio kompresija, tačiau pamirštama viena pigiausių ir paprasčiausių automobilio dalių – variklio oro filtras. Nors tai gali skambėti neįtikėtinai, šis elementas atlieka kritinį vaidmenį formuojant degųjį mišinį, o jo būklė tiesiogiai koreliuoja su tuo, kiek dažnai teks lankytis degalinėje. Užsikimšęs oro filtras veikia tarsi bėgikas, bandantis kvėpuoti per šiaudelį – variklis priverstas dirbti sunkiau, eikvoti daugiau energijos oro įsiurbimui ir, priklausomai nuo automobilio gamybos metų bei technologijos, gali drastiškai iškreipti kuro ir oro santykį, kas lemia neefektyvų degalų deginimą.
Kaip veikia vidaus degimo variklio „kvėpavimo“ sistema
Norint suprasti, kodėl nešvarus filtras didina sąnaudas, būtina suvokti patį degimo procesą. Vidaus degimo varikliui, kad jis veiktų efektyviai, reikalingas tikslus oro ir degalų santykis. Benziniams varikliams šis idealus, arba stechiometrinis, santykis yra maždaug 14,7 dalies oro vienai daliai degalų.
Oro filtras yra pirmoji gynybinė linija, apsauganti variklį nuo dulkių, smėlio, vabzdžių ir kitų kietųjų dalelių. Kai filtras yra švarus, oras laisvai patenka į įsiurbimo kolektorių, sumaišomas su degalais ir sudega cilindruose, išskirdamas maksimalų energijos kiekį. Tačiau, kai filtro popierius ar medvilnė užsipildo nešvarumais, oro pralaidumas mažėja. Susidaro vadinamasis „siurbimo pasipriešinimas“. Variklio stūmokliai, leisdamiesi žemyn įsiurbimo takto metu, turi įdėti daugiau jėgos, kad pritrauktų reikiamą oro kiekį. Šis papildomas krūvis, dar žinomas kaip siurbimo nuostoliai, jau savaime mažina variklio naudingumo koeficientą.
Kuro mišinio riebėjimas ir jo pasekmės
Senesniuose automobiliuose, ypač tuose, kurie turi karbiuratorius, užsikimšęs oro filtras sukelia tiesioginį ir drastišką kuro sąnaudų padidėjimą. Kai oras negali laisvai patekti į sistemą, variklyje susidaro didesnis vakuumas, kuris tiesiogiai išsiurbia daugiau degalų iš karbiuratoriaus kamerų. Rezultatas – „riebus“ mišinys. Tai reiškia, kad deguonies yra per mažai, o benzino – per daug.
Riebus mišinys sukelia grandininę reakciją:
- Nepilnas sudegimas: Dalis degalų nesudega ir yra tiesiog išmetami per išmetimo sistemą. Tai ne tik pinigų švaistymas, bet ir didžiulė tarša.
- Suodžių susidarymas: Dėl deguonies trūkumo degimo metu susidaro suodžiai, kurie nusėda ant uždegimo žvakių, vožtuvų ir katalizatoriaus, trumpindami šių brangių dalių tarnavimo laiką.
- Gios sumažėjimas: Automobilis tampa vangesnis, lėčiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, todėl vairuotojas instinktyviai spaudžia pedalą stipriau, taip dar labiau didindamas sąnaudas.
Modernių automobilių specifika ir kompiuterio „apgawystės“
Šiuolaikiniuose automobiliuose, turinčiuose elektroninį degalų įpurškimą (EFI) ir variklio valdymo blokus (ECU), situacija yra šiek tiek kitokia, tačiau ne mažiau žalinga. Modernūs varikliai naudoja oro srauto matuokles (MAF – Mass Air Flow sensor) ir lambda zondus, kad realiuoju laiku koreguotų degalų įpurškimą.
Teoriškai, jei oro filtras užsikimšęs, oro srauto matuoklė tai fiksuoja, ir kompiuteris automatiškai sumažina degalų kiekį, kad išlaikytų tinkamą santykį. Atrodytų, kad degalų sąnaudos neturėtų didėti, tiesa? Tačiau realybė yra sudėtingesnė.
Kai oro srautas yra apribotas:
- Variklio galia juntamai sumažėja, ypač bandant greitėti ar lenkti.
- Vairuotojas, norėdamas išgauti įprastą dinamiką, yra priverstas važiuoti žemesne pavara arba stipriau spausti akceleratorių.
- Šis prievartinis variklio „gręžimas“ panaikina bet kokį kompiuterio bandymą taupyti ir galutiniame rezultate degalų sąnaudos vis tiek išauga, kartais net 5–10 proc.
Be to, labai nešvarus oro filtras gali fiziškai pakenkti oro srauto matuoklei. Dulkės, prasiskverbusios pro plyšius ar nekokybišką filtrą, nusėda ant jautrių jutiklio elementų. Tuomet kompiuteris gauna klaidingus duomenis ir gali pradėti purkšti per daug kuro, net jei pats oro kiekis nėra kritiškai mažas.
Kaip atpažinti, kad laikas keisti filtrą?
Daugelis gamintojų rekomenduoja keisti oro filtrą kas 15 000 – 30 000 kilometrų, tačiau šie skaičiai yra orientaciniai. Reali filtro būklė priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Vairuojant dulkėtais žvyrkeliais, statybų aikštelėse ar didelio užterštumo miestuose, filtras gali užsikimšti ir po 5 000 kilometrų.
Pagrindiniai požymiai, signalizuojantys apie problemą:
Vizuali būklė: Išėmus filtrą ir pažiūrėjus į jį prieš šviesą, šviesa turi matytis. Jei filtras pilkas, tamsus, pilnas vabzdžių ar lapų ir nepraleidžia šviesos – jį būtina keisti.
Juodi dūmai iš duslintuvo: Tai klasikinis dyzelinių ir senesnių benzininių variklių požymis, rodantis deguonies trūkumą degimo kameroje.
Netolygus variklio darbas tuščiąja eiga: Variklis gali „springti“, vibruoti, nes jam tiesiog trūksta oro stabiliam darbui palaikyti.
Ekonominė nauda: filtras prieš degalus
Paskaičiuokime paprastą matematiką. Kokybiškas oro filtras vidutiniam automobiliui kainuoja nuo 10 iki 30 eurų. Tuo tarpu degalų sąnaudų padidėjimas dėl užsikimšusio filtro gali siekti apie 1–1,5 litro 100 kilometrų (miesto režimu arba esant didelėms apkrovoms). Nuvažiavus 10 000 kilometrų su nešvariu filtru, jūs galite be reikalo sudeginti 100–150 litrų degalų. Pavertus tai pinigais, suma kelis kartus viršija paties filtro kainą. Todėl taupymas nekeičiant filtro yra vienas labiausiai finansiškai nepagrįstų sprendimų automobilio priežiūroje.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Žemiau pateikiame atsakymus į dažniausiai vairuotojų užduodamus klausimus apie oro filtrų priežiūrą ir jų įtaką automobiliui.
Ar galiu tiesiog išpurtyti arba išsiurbti seną filtrą vietoje keitimo?
Nors išsiurbus filtrą pašalinamos stambios šiukšlės (lapai, vabzdžiai), mikroskopinės dulkės, kurios giliai įsiskverbia į filtro pluoštą, lieka. Būtent jos labiausiai blokuoja oro srautą. Be to, siurbiant galima pažeisti filtro struktūrą, padidinant riziką, kad dulkės pateks į variklį. Geriausia visada keisti filtrą nauju.
Ar sportinis oro filtras sumažins degalų sąnaudas?
Sportiniai („zero resistance“) filtrai praleidžia daugiau oro, kas teoriškai gali padidinti galią. Tačiau kalbant apie degalų taupymą – efektas dažnai yra priešingas arba nejuntamas. Didesnis oro kiekis reikalauja daugiau degalų, kad būtų išlaikytas teisingas mišinys. Be to, sportiniai filtrai dažnai prasčiau sulaiko smulkias dulkes, o tai gali greičiau nudėvėti variklį.
Ar užsikimšęs filtras gali uždegti „Check Engine“ lemputę?
Taip. Jei oro srautas yra kritiškai mažas arba dėl nešvarumų sutrinka oro srauto matuoklės darbas, variklio kompiuteris užfiksuos klaidą (dažniausiai susijusią su liesu arba riebiu mišiniu) ir įžiebs įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje.
Kaip pačiam pasikeisti oro filtrą?
Daugelyje automobilių tai labai paprasta: reikia atsegti oro filtro dėžės spaustukus (kartais atsukti kelis varžtus), išimti seną filtrą, išvalyti dėžės vidų nuo šiukšlių ir įdėti naują filtrą. Svarbu įsitikinti, kad filtras sandariai priglunda prie kraštų, kad oras nepatektų apeidamas filtravimo elementą.
Papildomi veiksmai maksimaliam efektyvumui užtikrinti
Oro filtro keitimas yra būtinas, tačiau tai tik dalis visos sistemos priežiūros. Norint užtikrinti, kad variklis veiktų kuo ekonomiškiau ir tarnautų ilgiau, verta atkreipti dėmesį į visą oro įsiurbimo traktą. Keičiant filtrą, rekomenduojama drėgna šluoste išvalyti filtro dėžės vidų, nes ten dažnai kaupiasi smėlis, kuris, įdėjus naują filtrą, gali būti įsiurbtas į sistemą dėl vibracijos.
Taip pat verta periodiškai patikrinti droselinės sklendės švarą. Net ir reguliariai keičiant filtrus, droselinė sklendė laikui bėgant apsineša suodžiais ir alyvos garais iš karterio ventiliacijos sistemos. Nešvari sklendė stringa, neleidžia tiksliai dozuoti oro, todėl variklis dirba netolygiai ir naudoja daugiau kuro. Kompleksiškas požiūris – laiku keičiamas filtras, švari oro srauto matuoklė ir tvarkinga droselinė sklendė – garantuos, kad automobilis ne tik naudos gamykliškai numatytą degalų kiekį, bet ir džiugins sklandžiu darbu bei ilgaamžiškumu. Reguliari, pigi priežiūra visada atsiperka labiau nei brangus remontas ir perteklinės išlaidos degalinėse.
